擁堵一個(gè)阻礙城市發(fā)展的”頑疾”。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通物流快速擴(kuò)張，私家車快速增長，隨之而來的道路擁堵深深的困擾著城市的人們，城市道路的修建以及城市土地的限值等因素都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于車輛的增長，進(jìn)而造成城市交通越來越堵的惡性循環(huán)。紅綠燈是交通秩序順暢的重要保障，紅綠燈的優(yōu)化有助于提高道路的利用率和車輛通行才順暢。就紅綠燈優(yōu)化以及停車位優(yōu)化及測試表述如下：
一、紅綠燈優(yōu)化
1、傳統(tǒng)紅綠燈
典型十字路口紅綠燈分布
傳統(tǒng)路口的紅綠燈分布即使用計(jì)秒制或者人工制。路口的計(jì)秒時(shí)間多為120s/90s/80s/
60s/45s/30s等不同路口不同車流使用不同時(shí)間來，有時(shí)采用人工放流，路口攝像針對(duì)違章車輛進(jìn)行抓拍。傳統(tǒng)的好處是紅綠燈布局簡單，計(jì)秒時(shí)間固定。但是對(duì)空置的路面利用率不高。
2、優(yōu)化紅綠燈
優(yōu)化計(jì)秒服務(wù)來提高路口車輛通暢度和提高路面的利用率，路口雙方向采用高清高分辨率攝像完成對(duì)路面狀況的采集（車道車輛、
違章、闖紅燈等），采集后的車道車輛狀況進(jìn)行對(duì)比分析，分析完成后數(shù)據(jù)送至紅綠燈控制中心，
根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面路口紅綠燈時(shí)間的分配管理。如對(duì)面來車流量較小，可對(duì)其 進(jìn)行長時(shí)間的紅燈限制，如對(duì)面來車流量大，
可對(duì)其進(jìn)行紅燈小時(shí)間限制，即根據(jù)路口車輛流量自行調(diào)整紅綠燈等待時(shí)間（時(shí)間可規(guī)定在某范圍內(nèi)自行調(diào)節(jié)），
通過紅綠燈的智能化，來實(shí)現(xiàn)車流量的管理和提高路面的利用率。
同時(shí)可多級(jí)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建城市交通互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)的計(jì)算進(jìn)行城市交通的綜合治理，從而完善交通的堵疏問題。
文章來源：深圳市國測電子有限公司
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